Estudo de Caso: Estação Pirajá

Bem vindos a nova sessão do Portal TED: Estudo de Caso.

Hoje, vamos começar com a temível Estação Pirajá. É o segundo maior Terminal de ônibus de Salvador, o principal da região do Miolo que interliga muitos bairros, com uma demanda extremamente concentrada e um péssimo atendimento.

Mas antes de tudo, um pouco de história, com dados desatualizados da Transalvador:

Endereço: Rua da Indonésia, s/nº – Campinas de Pirajá  Salvador/Ba. Telefones : Administração – (0xx)71-3392-5330 – Fiscalização – (0xx)71-3392-4949 Horário de funcionamento : 24 horas /dia Data de inauguração : 25 de novembro de 1994 Período da última reforma : abril/2000 à dezembro/2000 Área : Construída           :   5.810 m2 Urbanizada          :   3.567 m2 Física do terminal : 22.000 m2 ——————————————————————————————————————

EQUIPAMENTOS
Sanitários públicos	04
Telefones públicos	18
Telefone público para deficiente visual	01
Telefone público para deficiente cadeirante e menor	01

DADOS OPERACIONAIS
Número de linhas troncais	12
Número de linhas alimentadoras	26
Número de ônibus/hora	170
Número de usuários/dia	130.000
Número da frota	279
Número de Plataformas de Embarque	03

COMÉRCIO PERMISSIONÁRIO E AMBULANTES
Casa Lotérica	01
Farmácia	01
Lanchonete	01
Auto Atendimento ( Caixa Econômica) Casa Lotérica	01
Auto atendimento (Banco do Brasil)	01
Auto atendimento (Bradesco)	01
Banco Popular	01
Ambulantes cadastrados	88

POSTOS DE APOIO
Sala da Administração	01
Sala da Fiscalização	01
Módulo da PM (Polícia Militar)	01
Posto do Juizado de Menores	01
Posto da CIAC	01
Sala Serviços Gerais	01
Sala para Segurança	01

Fonte: Transalvador

Uma visão agora voltada as linhas da Estação:

-> PRINCIPAIS PROBLEMAS

• A Estação Pirajá sozinha é responsável por boa parte do Miolo/Subúrbio de Salvador, o que a torna sobrecarregada, já que, o transporte na cidade só é feito através do Ônibus. Numa visão breve, de memória, os principais bairros que DEPENDEM dela para ligações importantes são:  Pirajá, São Caetano, Campinas, Marechal Rondon, Calabetão, Mata Escura, Jardim Santo Inácio, Jardim Cajazeiras, Dom Avelar, Vila Canária, Porto Seco Pirajá, Castelo Branco, Pau da Lima, São Marcos, São Rafael, Canabrava, Jardim Nova Esperança, Nova Brasília, Sete de Abril, Novo Marotinho, São Cristóvão, Cajazeiras (2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 11), Boca da Mata, Fazenda Grande I/II, 1,2,3,4, Águas Claras, Valéria, Palestina, CIA 1, Tubarão, Paripe e Fazenda Coutos. E acreditem: Provavelmente estou esquecendo algum nessa lista ai… Superlotação ficou CLARO agora?

———————————————————————————————————————————————————————————————————————

• Suas linhas TRONCAIS acabam sendo responsáveis por ligações principais nos centros comerciais da cidade. Como assim? Um exemplo: A linha 1336 – Estação Pirajá x Barra 2, deveria, a princípio, APENAS atender a demanda que CHEGA na Estação Pirajá e vai em direção ao Iguatemi/Itaigara/Pituba/Rio Vermelho/Barra, mas ALÉM disso, ela acaba sendo PRINCIPAL ligação ENTRE esses bairros dos centros comerciais (Iguatemi/Itaigara x Rio Vermelho/Ondina/Barra) o que agrava mais ainda a superlotação.
• Sem fiscalização, é cotidiano as frequentes invasões às filas.

———————————————————————————————————————————————————————————————————————

• Muitas linhas são extremamente CIRCULARES evitando um roteiro mais simples e direto, para abranger uma região imensa com uma frota pequena, o que aumenta bastante o tempo de espera.

———————————————————————————————————————————————————————————————————————

• Frente as linhas circulares, muitas sofrem com os engarrafamentos da cidade, a maioria delas precisa de reforço, pois os ônibus iniciam a viagem, mas não conseguem retornar a tempo de cumprir os próximos horários (Vide caso 1388 recentemente).

———————————————————————————————————————————————————————————————————————

-> ALGUMAS SUGESTÕES:

• O que você faz pra diluir um líquido concentrado? Coloca mais líquido, correto? Então.. No caso do Transporte Coletivo de Salvador, muitas regiões poderiam ser atendidas com qualidade caso existissem mais Estações de Transbordo a fim de disseminar tal demanda. A repetição e superposição de linhas poderia ser evitada, se aparecessem Estações em vários pontos chaves de muita demanda, como os bairros de Cajazeiras, a Região da Estrada Velha do Aeroporto, o Cabula, Sussuarana, Suburbana e Calçada.

———————————————————————————————————————————————————————————————————————

• Porém, obviamente, o Transporte Coletivo sozinho nunca dará conta nos tempos atuais, o que nos leva a pensar num sistema INTEGRADO com outros tipos de transporte Rápido, junto com as Estações, afim de dessaturar uma área apenas, separando a demanda.

———————————————————————————————————————————————————————————————————————

• Já cheguei a pensar em mais linhas partindo dos Bairros que não tem ligação direta a certas partes da cidade. O miolo mesmo carece de acesso à região do Lucaia/Garibaldi/Ondina/Orla, o que pode “aliviar” a procura direta pela Estação Pirajá.

———————————————————————————————————————————————————————————————————————

• Unificação através de consórcio para apenas uma empresa operar as linhas TRONCAIS (Estação – Centro).
  Isso quase ocorre hoje, de maneira mais arbitrária, na Estação Pirajá: A Barramar é dona da maioria das linhas sentido Centro, mas não é exatamente essa a minha idéia, de centralizar tanta demanda nas mãos de “uma empresa”. Preferiria inclusive que fosse um serviço feito pela Prefeitura e as empresas concessionárias poderiam operar normalmente as linhas alimentadoras (que trazem a demanda dos Bairros para Estação).
  

———————————————————————————————————————————————————————————————————————

• Pois, ao meu ver, fica mais fácil gerenciar todas as linhas, já que, no caso das Troncais, os veículos estariam armazenados num lugar comum (Linhas com empresas diferentes, tem garagens em locais diferentes, o que pode prejudicar a operação das mesmas em casos extremos).

———————————————————————————————————————————————————————————————————————

E você? Tem algo a sugerir? Algo a reclamar? Divagar? Então participe desse Estudo de caso e nos dê a SUA visão de COMO “RESOLVER” esse pepino chamado Estação Pirajá! Pensa que esse é um caso isolado, ou é necessário uma reformulação no sistema inteiro para a solução dele?

Não esqueça de se inscrever no nosso FÓRUM! E por acaso, o tópico da Estação Pirajá já foi criado no Fórum do Estudo de Caso hein?! Participe!

Eduardo Lima

Idealizador do Portal Transporte em Debate-Bahia, meio doido, fanático por Transporte Urbano, e estudante nas horas vagas...

More Posts - Website - Facebook